另类图片 “活下去的五家自主品牌”, 会有奇瑞吗? | 电动势

近日，奇瑞品牌营销中心的副总司理姚飞另类图片，对明天汽车花样建议了一个斗胆商量：在明天汽车行业的整合过程中，中国的汽车品牌将大幅减少，酌夺惟有五家自主品牌省略存活下来。

这场车企淘汰赛照旧是业内的共鸣，只不外对终末存活下来的车企名单各有猜思。

那么关于主要照旧油车为主的奇瑞来说，成为最终的赢家能有几分胜率？

竞争加重，行业或抱团，或瘦身

2024年1-10月，国内新能源车型的国内零卖渗入率已赓续四个月越过50%，也就意味着，往后购买油车的将成为少数东说念主的弃取，电车成了主流。

同期，国内各家车企的阛阓份额争夺战愈加尖锐化，倚强凌弱进一步加快。中国品牌之间的整合趋势愈加彰着，越来越多的企业弃取加强勾搭、抱团取暖、摊派进入。

比如本年5月，蔚来与中国一汽签署战术勾搭框架合同，况兼蔚来“换电定约”已扩容至8家车企，照旧遮蔽了中国主流车企的半壁山河；中国联通与奇瑞汽车、长城汽车、长安凯程汽车等车企共同发起开垦“汽车出海定约”；行业内最受小心的照旧华为汽车生态定约，华为汽车BU业务孤苦后束缚吸纳车企入股，鸿蒙智行模式也在加快扩容。

同期，不少车企也在缓慢战术，通过整合旗下部分品牌及谋划资源来达成提质增效。

举例，吉祥汽车对极氪和领克的股权结构进行优化；上汽乘用车对荣威与飞凡品牌进行研发、营销及客户劳动等多个维度的协同；吉祥控股集团也整合了旗低品牌，减少关联往复、排斥同行竞争。

一言以蔽之，无论是相对残障企业之间的“抱团取暖”，照旧头部车企与技艺改进型企业之间的强强合股，整合提速与并购将成为中国汽车工业的主题词。

“多生孩子好打架”，奇瑞又玩旧面容

但奇瑞弃取了与阛阓趋势“唱反调”。

奇瑞董事长尹同跃为奇瑞立下Flag，“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为新能源行业第二位，要看到王传福（比亚迪董事长）的背影。”

往年，奇瑞新能源方面惟有袖珍车，仅靠奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等A0/A00级车督察增长。

2024年，奇瑞新能源“不客气了”。这一年奇瑞先后照旧投放了奇瑞风浪、捷途山海、星途星纪元、ICAR、智界等品牌/序列旗下的多款车型，琳琅满目10余款。

这一众新能源居品的加入，让奇瑞在新能源车销量的增速启动狂飙。10月，奇瑞集团新能源车销量达到7.1万辆，同比增长342.1%；1-10月，奇瑞新能源车销量累计达到40.3万辆，同比增长205%。

增速虽快，但在这10个月里奇瑞控股202万辆的总销量中，新能源车的占比还不到20%。况兼这离尹同跃“新能源车保三争二”的狡计还差点距离，与同行比较，总销量被甩开的吉祥、长安1-10月新能源销量分袂为65万辆、53万辆，均高于奇瑞，更无用栈单月创下50万辆的比亚迪。

举座上，奇瑞跑赢了前年的我方，但和其它新能源领头车企照旧存在差距。

也许是看到了销量的暴增，给了奇瑞络续加快布局多品牌战术的底气。11月15日，淫乱电影2024年广州国外车展，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌参展，共带来38款车型、包括22款新能源车型。其中，奇瑞品牌有15款车型，要点新车为风浪A8L，此外，风浪序列两款全新成见车猎风、劲云也在车展上上亮相。

说果真，奇瑞新车如斯浪漫的发布速率，让无数新势力汗颜，可见看成传统主机厂，其开发智力、量产智力都是有积聚的，只须阛阓有需要，奇瑞居品就能百花皆放。

然而一味地推新，并不代表了一定会奏效。

这不是奇瑞第一次采选这种“多生孩子好打架”的阛阓策略。十多年前奇瑞靠着奇瑞QQ、奇瑞风浪火爆宇宙，尔后束缚推出新品牌，让坐褥线更是一下子多出了30余个车型，为的即是防患未然中上下阛阓，成果不尽如东说念主意。终末意志到战术无理，奇瑞停产了大部分车型，并把一大堆角落的品牌收归到奇瑞品牌旗下。

失败过一次的奇瑞应该更显然，思要多生娃打好架，关键在于若何灵验地运营和管制这些子品牌，使其酿成协力而不是彼此牵制，这需要奇瑞在品牌定位、阛阓策略、居品计划等方面进行深刻询查和精确把控。

就目下来看，成果似乎并不如东说念主意，数据炫夸，奇瑞本年推出的车型中新能源占到了绝大部分，但却莫得一台月销破万的“爆款”。

具体来看，奇瑞新能源车的品牌主要有风浪、捷途山海、ICAR、星途（星纪元）这四大品牌，其中风浪汽车算驰名度较高的，风浪T9本年销量逐月增多来到了10月的8551辆，其他风浪A8、A9未公布具体数据；接下来即是iCAR 03和捷途山海T2在2024年10月的销量分袂为5644辆、5816辆，至于捷途山海其他车型月销量均没越过3000辆；而奇瑞要点推出的高端纯电品牌星纪元阛阓响应更是平平，星纪元ES在10月的销量仅为551辆。

一言以蔽之，奇瑞新能源车型，莫得一款车型月销量过万，诠释居品力还莫得得到阛阓的充分招供。

比较之下，吉祥往常亦然这样的问题，然而吉祥找到了责罚问题的关键，对居品的定位更有针对性，比如近期推出的星河E5径直对标比亚迪元PLUS，以更高的性价比著称，一上市就销量破万，大获奏效。

而奇瑞的居品线一如既往的复杂，以瑞虎系列的虎8为例，据不透澈统计从上市到当今合计推出了20多款不同版块型号的车型，而在这些型号中又分为虎8、虎8 PLUS、虎8 PLUS C-DM 、虎8 PRO、虎8 PRO PHEV、虎8L……

这样多版块、这样多型号，只会让消费者更难弃取。而且除了星途主打高端，奇瑞大部分的车型都聚拢在中低端阛阓，多个子品牌之间零落彰着的互异化上风，导致里面竞争强烈，甚而酿成“彼此伤害”的景观。

业内以为，奇瑞在品牌管制和运营上也显得较为错乱，零落灵验的品牌整合和协同作战智力。这些问题不仅制约了奇瑞子品牌的发展，也制约了大奇瑞的发展，使其难以在阛阓中脱颖而出。

无意刻，多生男儿非但打不了架，还会变成“自相残杀”的景观。

隐忧启动涌现，奇瑞该严慎崇尚了

关于奇瑞，一边是子品牌的快速推出，但相应的居品与品牌影响力却莫得跟上，而另一边是新车型的开发束缚花消大批资源，包括不限于品牌运营、研发老本。与此同期，奇瑞新能源车的销量恒久难以起色，导致产能诳骗率远远低于盈亏均衡点，最终有可能会压缩企业现款流，甚而推高企业欠债率。

比如，以电板包为例，奇瑞旗下车型选拔合股的C-DM能源系统，遮蔽了A-B级轿车、SUV、MPV（5/6/7座）的扫数车型。为了适配BEV、PHEV等各类新能源车型，尤其是油改电，奇瑞需要在电板包方面采选定制化策略，举例奇瑞瑞虎5x HEV的电板包位置和尺寸有所调度，以合乎不同车型的空间布局；而不同车型的电板包在容量和续航智力上存在互异，需要凭据车型的具体需求进行定制。

也即是说，跟着奇瑞车型的增多，就需要更多对应的电板包，每一种电板包背后，意味着需要一个工程研发团队，这些都会加大奇瑞的研发进入，导致更多的责任量，需要更多的研发东说念主员加更多的班，而研发老本太大，导致他扫数组织架构对单个研发东说念主员的薪资惟有那么多，至此奇瑞会被爆出低薪跟加班风浪也不料外了。

据诸多媒体报说念，奇瑞不仅加班严重，工资水平也比同行低一半，甚而莫得加班费。而且还有职工发帖直指奇瑞管制问题：里面时常推出新车型、鼎力压缩开发周期、历程体系错乱、质料难有保证。

而这些管制上的问题最终又会反过来株连奇瑞的居品发达，进一步镌汰出现爆款的可能，使得公司堕入负反馈轮回。

而面前新能源阛阓早已被先驱界说，这场以智能化为主导的淘汰赛，让中国品牌里面呈现出了捏续分化的景象。尤其在20万-30万元区间居品的赛说念，主如若华为生态企业捏续发力，再加上小米汽车的入局，反不雅长安、长城、吉祥、奇瑞这几家销量头部车企倒是落了下风。

而奇瑞思要在牌桌上留到终末，必须通过束缚普及居品性量和劳动水平来获得消费者的信任和由衷，并尽快打造出爆款，因为内卷的新能源阛阓另类图片，任意有短板。